Medio februar 2003 - Begynder montering af form til støbning af fundamenter. 3. marts - Støbning af fundament til tårn startede. 24. marts – Glideform færdig. Støbning af selve ”tårnskaftet” kan begynde 9. april – Støbningen af skaftet er færdig efter at en betonbil er kørt til byggepladsen med et nyt læs beton én gang i timen, døgnet rundt, 3 uger i træk. Slutningen af april – Der startes støbning af betonplade på cirka en meters tykkelse, der skal hvile oven på skaftet som første del af tårnets ”hoved.” April, maj – Gang i arbejdet med at installere teknik i det færdigtstøbte skaft. Der skal installeres trapper, skakter, brandudstyr, ventilation – og føres to sæt identiske kabler, føringsveje til strøm, computer, radar og datasignaler, så der er sikkerhed for, at de vitale systemer altid fungerer.
I april - 3 uger i døgndrift blev tårnskaftet støbt. Byggekranen giver fornemmelse af tårnets endelige størrelse
Mandskabselevator på ydersiden følger med i højden under støbningen
Sommeren – De store elementer, der skal sættes sammen til et skelet af tårnets hoved, transporteres til lufthavnen, hvor de køres til foden af tårnet og sættes sammen. Når skelettet er samlet, hæves det fire meter op i luften, så metallet giver sig, hvorefter der isættes glasfacade og vinduer. August/september – Tårnets øverste del, herunder den såkaldte cab af glas, hvor flyvelederne arbejder, sættes på tårnets skaft. Efteråret – Etableringen af det 800 kvadratmeter store såkaldte ”baseområde” for foden af tårnet begynder. Skal bruges til kontorer og teknik. Basen består af en personalemæssig del, en del som indeholder de byggetekniske anlæg samt to adskilte områder for Naviair-teknik. Etablering af tårnhoved og ny teknik begynder. 2006 – Tårnet er færdigt og tages i brug, i det første år simultant med det gamle tårn. 2007 – Der ”slukkes” for det gamle tårn.
