I forbindelse med Trafikministeriets effektiviseringsstrategi har Naviair for 2005 formuleret følgende 4 eksternt rettede mål.
 
1. Flyvesikkerhed
Antallet af hændelser vedr. near collision (ACC, TWR/APP CPH og provinslufthavne), hvor Naviair har været direkte eller indirekte årsag til forløbet, skal i 2005 ligge under 20.

Målet er fastsat på baggrund af, at sikker trafikafvikling er en afgørende kvalitetsfaktor for Naviair i relation til kunder og brugere.
Målet opgøres på hændelser klassificeret i henhold til et af EUROCONTROL fastsatregelsæt ESARR2 ”Severity Classification Scheme”, og omfatter kategori A (alvorlig hændelse, der alene i resultatet adskiller sig fra en ulykke) og kategori B (større hændelse, hvor der ikke alene er tale om underskridelse af minima, men hvor der er aktuel fare for sammenstød mellem luftfartøjer eller med forhindringer).
Følgende hændelser er omfattet af målet:

• Separation minima infringement, hvor foreskrevne separationsminima mellem luftfartøjer ikke er overholdt,
• Inadequate separation, som omfatter situationer, hvor der ikke er foreskrevet separationsminima, men hvor luftfartøjer opfattes at passere for tæt på hinanden til at piloterne kan garantere for en sikker adskillelse,
• Runway incursion with avoiding action, som omfatter enhver uautoriseret tilstedeværelse af luftfartøj, køretøj, person eller objekt på startbanen/landingsbanen, og hvor der er behov for en afværgemanøvre for at undgå kollision mellem et køretøj mv. og et luftfartøj, og
• Controlled flight into terrain, hvor et kontrolleret luftfartøj forulykker.

2. Regularitet trafikafvikling En Route
Average delay (forårsaget af ACC København) må max. udgøre 0,2 minut pr. flyvning.

Målemetode: Average delay beregnes som samlet delay i forhold til samtlige operationer og opgøres hver måned af CFMU (EUROCONTROL). 


3. Regularitet trafikafvikling TWR/APP Københavns Lufthavne A/S, Kastrup
Min. 98,5% af efterspørgselen (på 83 operationer, som er kapacitetsgrænsen, eller derunder) i tidsrummet 09.00 – 10.00 skal afvikles i dette tidsrum. Dage med dårligt vejr hhv. étbanesystem indgår ikke i beregningen.

Kapacitetsudnyttelsen måles ved, at antal starter og landinger sættes i forhold til actual demand, som opgjort af CFMU (EUROCONTROL). Kapacitetsudnyttelsen opgøres på månedsbasis.

De to regularitetsmål skal ses på baggrund af, at regularitet har vidtrækkende økonomiske konsekvenser for Naviairs kunder og brugere.

Det kan supplerende oplyses, at EUROCONTROL har fastsat krav om, at medlemslandene senest i 2006 skal have nedbragt den gennemsnitlige forsinkelse En Route (average delay) pr. flyvning til 1 minut, svarende til ca. 1/3 minut pr. kontrolcentral.

Målet for banekapacitetsudnyttelse i Københavns Lufthavn, Kastrup svarer til det mål, der indgår i kontrakten med lufthavnen.


4. Kunde- og brugertilfredshed
Der gennemføres i 2005 en brugerundersøgelse blandt luftfartsselskaber og piloter. Den brugertilfredshed, der konstateres i denne undersøgelse, skal udgøre min. 90 pct., målt som det antal brugere der er enten meget tilfredse eller tilfredse med Naviairs ydelser til brugergruppen.

Målet er fastsat med udgangspunkt i, at det er afgørende for Naviair, at kunderne er tilfredse. Der vil blive udarbejdet en handlingsplan på de områder, hvor undersøgelsen viser behov for forbedringer.


/ Strategy & Development